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TIMKEN轴承烧坏检验分 析及防止措施

2015/9/18      
    TIMKEN轴承后桥驱动车 轮运动的重要组成部分。 TIMKEN轴承工作中的主 要化合物,能承受弯曲和扭矩,同时吸收一些冲击载荷。车桥整体碳合金淬火钢和淬火中常用的感应加热后硬化,硬化层深度为4 - 6mm的,硬度50〜55HRC。 TIMKEN轴承的生产发现 ,经常出现TIMKEN轴承烧坏的现象 ,严重影响了生产的TIMKEN轴承及零件感应 淬火质量。试验表明,TIMKEN轴承烧坏地区位 于线圈225。在工地附近, 扩展双方的故障特征的规律性。

   车桥传感器加热 ,除了加热工件,在三种方式中的主要热损失的传感器所产生的热量。

  (1)热量向四周辐 射。指导磁铁,感应圈放在绝缘漆和玻璃纤维布等。这种形式的热损失少,受热均匀,对传感器倦怠的影响不大。

  (2)冷却水的热量 。这部分的散热冷却传感器,使感应加热的安全运行。研究发现,在0-180度,水温低的摄 入量,表明良好的热交换冷却水,水顺利,没有水的温度; 180多名。 ,因为流路长度 ,水温升高,水的温度升高,使热交换变化,由于传感器可以很容易地导致一个站点(如225。关于部分)的 温度上升,这是主要的感应圈燃烧。

   (3)感应圈的热传 导板件,部分板的电流密度,大截面与水水温低,在该地区的面积,传热板的线圈。 0至90度和270 -360度的部分远离附 近的感应圈板,导热性能好;远离板,导热性 差,90至270件的感应圈,使 本地区更大的感应圈温度容易出现在这部分出现象烧毁线圈。感应圈的热流比较不同部位。在225度附近区域的热 感应回路,并进行了储蓄,因此该地区容易发生感应圈燃烧现象之间的差异较大。
 
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